浙江船東艱難度日
2013-06-27 16:38:20 來源：航運界編輯：國際船舶網 我有話要說

對預測者和觀察家來說，航運業的復蘇似乎總是存在著“兩年復兩年”的怪圈，傳統的“周期論”在現實面前一點點坍塌。而對于企業經營者來說，復蘇就像是海市蜃樓，看得見，卻摸不著。

浙江省是我國航運產業極為發達的省份，也是民營航運企業與船舶制造企業最為聚集的省份。在行業持續低迷的時候，他們經營狀況如何呢？為此，航運界網記者專赴舟山與寧波兩地進行考察調研。

船東艱難度日，船廠穩字當頭

“我們的貨源有一定保證，資金鏈也比較正常”,舟山某航運公司總經理告訴航運界網。

該公司之所以能夠在市場如此的低迷下還能穩步發展，主要是因其合理的經營模式搭配。據了解，該航運公司貨源的60%來自上海、浙江國有企業的計劃貨，另有40%是市場貨。“由于計劃貨基本由政府分配，且租約均為一年一簽，加上市場好時，我們并沒有趁機大幅提高運價，因此在當前的貨主市場中，客戶給我們的價格也在可承受的范圍之內，尚有些微弱的利潤，但市場貨方面就不太樂觀。”該負責人稱。

然而，并不是所有舟山航運企業都如這家一樣幸運。一位不愿透露姓名的舟山某航運公司業務人員對航運界記者坦言，比起能繼續獲得貸款的上市公司，對于中小型民營船東和單船船東來說，如今的日子是越過越緊。“我們公司幾乎沒有富余的流動資金。要知道，銀行利息、油款、船員和辦公室人員的工資及行政費用，再加上船舶的維修保養及檢驗，都是由唯一的收入--運費來承擔。可是現在經濟大環境惡劣，租家和貿易商也不景氣，付款不及時、不足額是家常便飯。現在財務天天問我要錢，一旦資金上出問題，公司隨時有倒下的可能。”

在記者調研過程中，得知此種現象比比皆是。舟山一家船東因未付清加油款，其若干條營運船舶已在日本被扣押數月；幾年前為擴大公司規模而興建的船廠也于近期被低價轉讓。另一家經營油輪的船東則因在4月底被銀行抽資3000萬元而瀕臨倒閉。“這家公司的老板娘已經因承受不住巨大的壓力而跳樓自殺了。盡管她的兩個兒子不爭氣，并染有賭博的惡習，但與銀行抽資相比，輸掉的錢是九牛一毛。”上述不愿具名者表示，“銀行可以錦上添花，卻永遠不會雪中送炭。”

船東如此，船廠又怎樣呢？

盡管在航運上升期，浙江滿洋船廠并沒有像其他船廠那樣賺到盆滿缽溢。但在低谷之時，它卻能安然度過。

滿洋船廠是寧波一家以建造工程船(船型船廠買賣)舶為主的民營造船廠。據船廠負責人介紹，其主要產品是重吊船(船型船廠買賣)和挖泥船(船型船廠買賣)。該負責人說，由于貨運本身存在周期性和不確定性，因此建造貨船的風險也比較大。“我們是民營企業，無法依靠國家，只能憑借自己。因此，從成立之初，我們就不涉及運輸船舶。”